铁路人员评职论文提升铁路运输能力的建议

分类：论文范文 发表时间：2017-10-27 15:28

　　铁路运输在我国国民经济发展中具有重要的推动作用，它是我国货物运输的主干路，能使货物、人流达到供需平衡，具有运量大及成本低的特点。在整个运输过程中对适合长距离及连续性运输更加具有明显的优势。因此大力发展经济，推动各行业走向全民化，提高产品使用的普及率，是铁路运输的显在社会价值作用。本文就铁路运输能力的现状、铁路运输的作用、铁路运输能力存在的问题进行探讨，并对其做出必要的对策分析，以使铁路运输发展更加合理利用，最大化提升铁路 运输效率作用。

　　关键词：铁路运输能力,铁路运输现状,对策分析

　　一、前言

　　我国是一个发展中国家，伴随经济改革以来，我国国民经济在不断的提升。企业数量也在发展猛增，据相关资料统计[3]，我国从90年代企业转变发展以来，到2005年，各行业企业总增长率为483.5%，约为发展的5倍。并且每年逐渐递增加率为35.4%，到2014年，其增长率有所缓和下降。除了企业数量增加导致物流运输增长外，另企业自身发展需求日渐扩大也导致了物流运输不断提高。还有人们的外出旅游和务工等等原因，也造成交通运输的旺盛现象。铁路运输是转运和出行的重要工具，但由于铁路运输能力等因素影响下，使运输存在一定的滞后和缓慢状态，导致难以与国民经济发展需求搭配。为使铁路运输满足现以经济发展的需求，提升铁路运输能力是重要的解决途径[4]。

　　二、铁路运输能力问题分析

　　2.1 概念

　　铁路运输能力是指一条铁路线路在单位时间内所能通过的最大行车量。按一个铁路区段确定的通过能力称为铁路区段通过能力，而按铁路全线确定的通过能力称为铁路全线通过能力。其通常是以铁路通过能力和铁路输送能力来表达[5]。

　　铁路通过能力的大小同该线路的固定设备、机车车辆类型以及行车组织的方式和方法或列车运行图的类型等因素有关。而决定铁路输送能力的主要因素，除通过能力外，还有列车牵引重量和平均载重系数。因此，延长车站到发线有效长、采用大功率机车和大型车辆并提高其载重量，以及实行重载运输等，对提高铁路输送能力有着重要意义[6]。

　　2.2 铁路运输的作用

　　铁路是现代化的主要运输工具，具有运量大、速度快、安全可靠、运输成本低、运输准确性和连续性强、受气候影响较小等一系列优点，其主要作用有(1)有利于发展同欧亚各国的贸易：我国与朝鲜、越南等进出口货物，绝大部分仍然是通过铁路运输来完成;我国与西欧、北欧和中东地区一些国家也通过国际铁路联运来进行进出口货物的运输。通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。(2)有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易：铁路运输是大陆地区和港澳开展贸易的一种运输方式，港澳两地日用品的一直以来都是大陆供应，随着内地对该地区出口的不断扩大，运输也逐渐增加，做好对港澳的运输达到优质、适量、均衡、应时的要求，在政治上和经济上都非常重要。(3)对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用：我国幅员辽阔，海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人，海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。至于国内各省市和地区之间调运外贸商品、原材料、半成品和包装物料，主要也是通过铁路运输来完成的。基于铁路运输的重要社会作用，铁路运输能力担负着运输的实际承载现状，因此铁路运输能力的优化提高对铁路运输效率和作用具有直接意义。

　　2.3我国铁路运输能力的问题

　　2.3.1 我国铁路运输能力现状

　　我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量(含行包)21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。全国国家铁路建有车站5576个。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家[7]。

　　我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，每年都呈现逐年走高的趋势[8]。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关，货运总发送量(含行包运量)也已完成364271万吨。而在运输量和运输效率提高的同时，运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比下降33.3%，铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.78%。而与其他运输方式相比，铁路运输以其铁路交通以其覆盖面广、运输量大、运费较低、速度较快、能耗较低、污染较小、安全性好等优势，在解决城市交通问题中占据这举足轻重的位置。

　　2.3.2 运输能力存在问题

　　我国是一个人口大国，也是经济快速发展的中等国家，其人口运输和货品的生产供求使我国存在着巨大的运输前景，铁路运输做为国民经济命脉的运输“主动脉”担负着其重要的社会作用[9]。据相关资料统计表明，我国2014年铁路实际旅客运输平均每天约为300万人次，比计划运输人次高60万人次，其旅客运输能力比低约20%。我国对货品运输日需求为28万车次，而实际供应车次为10万次，供应率约为35.7%，造成供需差距严重拉大，即使到2015年，其改变也不足40%。对于载旅人次的问题，目前主要集中在重大节假日为高峰阶段，其余平常时期，载旅运输能力供需较平衡，甚至在一些偏远地区运输上还出现供大与求的现象。对于货物的运输，高频次运输主要发生在京广沪之间的铁路线上，如京沪、京九等线运输利用常处于超饱和状态。因此对于这样特定的区域运输供需现象，其运输密集能力要需大力的配备。

　　2.3.3 影响运输能力因素

　　2.3.3.1铁路的通过能力

　　铁路的通过能力，即在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位时间内(通常为一昼夜)所能通过的最大列车数。以我国的主要铁路干线京广线为例，其沿线分布着北京、广州、天津、济南、南京、上海等几大城市，这些城市的共同特点是工业发展较快、旅游资源丰富，而且城市周边的交通运输需求十分强劲，但是过于稠密的人口以及发展速度过快等因素，导致了主要铁路干线能力利用率基本接近或达到饱和，这对于各铁路局客、货运量增长产生了严重的制约作用[10]

　　2.3.3.2铁路工作人员的胜任力状况

　　铁路的职员来源为社会招聘、家属自荐为两大途径，其家属自荐聘用为68.5%，高于其它来源。因此任用资格和本身所具备的能力存在一定的差距。铁路职员素质差异主要体现在参与运输过程中，其主要为在运营过程中表现出实际操作不力，无法调整良好的心态来适应工作的需要。导致匹配不当，影响整个铁路系统的运输能力。

　　2.3.3.3运输设备的能力[11]

　　(1)操作层面导致的运输设备实际运用率不充分。主要包含以下两个方面：① 集装箱的箱型结构不合理，造成的运输设备使用不足;②车种、车型问题，车种与运输货物不匹配、主型空车不足以及空车分布不均等情况，均可能造成铁路的运输能力的浪费。

　　(2)运输设备故障造成的设备能力不足。由于主要干线运输能力的饱和，造成综合维修“天窗”兑现比较困难，使得运输设备存在发生故障的隐患而导致的设备使用能力下降。

　　(3)施工与运输矛盾导致的运输设备的能力下降。这个问题在繁忙干线显现得尤为突出，主要表现为施工与运输之间的矛盾，长期运输带来了设备的故障，而施工难以进行，或者进行不及时，使得问题得不到及时解决，因此造成了铁路运输能力的下降。

　　(4)线路设备标准低、设备简陋，运输组织方法落后导致通过能力低。近几十年我国铁路有了很大的发展，但是不可否认的是我国还有很大一部分铁路仍是单线非电气化铁路，此类铁路仅靠内燃机车牵引，区间无闭塞分区间，闭塞法基本上为自动站间闭塞法。列车运行速度比不上电力机车，区间内仅允许一列列车，会让作业比较多等等均影响运输通过能力。

　　2.3.3.4运输生产的组织状况

　　运输生产组织状况的缺陷主要体现在以下三个方面[12]：

　　(1)目前现有列车的编组计划、运行方案和产运输与实际存在脱节，未及时地根据新线、新设备以及新技术进行修订，以及运输市场的变化也对目前的运行方案存在影响。

　　(2)随着科技的进步，列车提速大幅提升提高了运营能力，与货车和客车车速的差别大，落后的铁路通过能力计算方法已经难以适应新的现实状况，因此，对于铁路通过能力的计算，应该随着科技的进步和实际情况进行调整，有必要在对客、货列车比例合理的基础上，进行重新设定。

　　(3)其他情况。诸如施工组织不规范、延长慢行距离、施工延点、综合“天窗”兑现率低等情况的出现，也会影响生产运输的组织状况。

　　三、提升铁路运输能力的对策

　　铁路是社会经济发展的一部分，也是当前经济发展的基础和薄弱环节，铁路交通的发展适合国家持续发展的战略发展趋势，加速铁路的发展已经成为政府和社会各界共同的愿望。在此。提出以下铁路运输行业改革建议。

　　3.1加大经济投入，深入挖掘运力

　　随着社会不断的发展和人民的生活水平不断提高，从我国人民出行和物资转运看，国家对于铁路的需求不断增加，铁路运输能力的重要性必须得到充分认识和提高，在创造良好的运输经营效益的同时提高铁路运输能力，深入内部挖潜效益，推进行业降本增效，最大限度地增加旅客、货物的输运量和收入[13]。事实证明，进行深入的成本挖潜措施，以足够的经济实力作为后盾，不但改善了铁路现有落后的生产设备，而且对于实施铁路飞跃式发展至为关键。最重要的作用是对于全面提高铁路地运输能力提供了前提。

　　3.2完善铁路法规，营造公平发展环境

　　政府部门作为管理的主体应该有完善的法律来保障铁路的运输能力，不断的建立健全和完善国家相关法制法规等规章制度，以公平、公开、公正的方式使我国铁路事业的健康的社会环境中进行良好的发展。另外，为了促进铁路规模的不断扩大，合适的国家政策以及宽松的发展环境中使我国的铁路事业加速发展尤为关键

　　3.3提升铁路通过能力和输送能力

　　铁路通过能力和输送能力是铁路运输能力的统称。一般情况，通过能力大于等于输送能力，通过能力和输送能力既有关系，又有区别。通过能力在一定程度上取决于机车车辆的合理运用和铁路固定设备等。对于货物列车，我们应当注重提高研究载重量。对于旅客列车，我们应当注重提升列车的运行速度，如研制新的运行轨道和开通城际动车组等。另外，新技术设备的引进和以及使用，现有技术设备的充分利用，工人工作环境的改善，以及工作强度的缩减都有利于提高铁路的运输效率。在提升铁路输送能力方面，我们应将着眼点放在紧抓员工的技术业务的学习，使员工的技术素质不断提高，关心员工的生活，让他们感受到在站里就有家的感觉，解除后顾之忧等方面。

　　3.4创新铁路运输的服务方式

　　铁路运输部门在有的方面需要有所创新的是服务方式，例如，利用一体化的服务方式达到提升铁路运输能力的目的，提核心竞争力，这样就会为铁路运行创造更大的利润空间，所谓的一体化服务就是指利用当前的铁路枢纽来发展现代物流配送中心。

　　将现有的信息资源和人力资源重分利用，使其形成多种多样的的包装、加工、仓储和配送的服务方式，为企业物流提供解决方案和一体化的供应链管理咨询服务，不断在铁路铁路运输方面发展和开辟新的领域，将新的资源充分利用使其与空运、陆运、水运等方式相结合来提高核心竞争力，达到提升铁路运输能力的目的，为企业创造更大更多的利润空间。

　　3.5加强对铁路工作人员的培训

　　培训是企业可持续发展必要条件和核心竞争力，因此对于铁路工作人员的培训重点是对运输人员进行培训。对其可从两个方面进行入手：第一方面是理论培训。主要是针对调度指挥人员以及主要的行车人员的培训。建议学习的内容应该涉及相关的基本规章、岗位作业标准以及技术管理标准等组织人员进行系统学习的方式来开展。第二方面实操培训。

　　内容应以新设备、新技术的培训为主，主要对运输人员的实际操作和实际演练加强培训，对关运输管理信息系统的运输方案、应用为难点，以及列车编组计划和运行图的培训为重点，充分认识设备特点，以便更快的熟悉掌握新设备的操作技术，达到熟练操作的过程。

　　3.6加强设备的维修和养护

　　主要负责铁路设备维修和养护工作的工电部门和机辆部门，应该在保证生产运行安全的条件下，工电部门应该解决好速度限制的问题，保障设备运行的质量，进行专业化精细维护，坚持以设备“天窗”维修为核心，实行养修分开的方式，实现列车在实际运营时能够顺利进行。机辆部门应该大力推广“集中检修、扩大换件修、异地检测、”等各种保障工作，加强检修基地建设，不断创新和完善检修保障工作，提高检修质量。使列车在实际运营中得到可靠的质量得保障。

　　四、总结

　　综上所述，铁路运营在现有的环境和条件的基础上，政府部门应当推进深入挖掘、加大经济投入;建立健全铁路法规和营造公平发展环境。铁路相关责任部门应提升铁路输送能力和通过能力;以增加运输服务方式并提高可行利润价值;与此同时，加强员工培训和设备维修养护工作[14]。如此才能改变现有路线运输能力的紧张局势，满足全社会对客运、货运运输不断增长的需求，提高运输效率，顺利实现铁路的跨越式发展。

　　参考文献

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