跟踪管道颗粒污染及影响因素

分类：论文范文发表时间：2020-10-23 09:36

　　摘要：本文通过对航空喷气燃料的油样分析的部分数据，推测管道内的污染程度，针对性的指导通球扫线的必要性，毕竟管道进行通球扫线对管道有一定的损伤，所以操作规程更是慎之又慎，另外对颗粒污染物的造成因素进行了分析和解决意见。

　　关键词：管道；喷气燃料；颗粒污染；分析；解决；指导性

　　津京管道是一条从塘沽南疆码头到北京首都机场，长达185km的长距离输油管线，它担负着向天津和北京机场的大部分用油任务。油品全部是海上船运而来。

跟踪管道颗粒污染及影响因素

　　一、中转库化验室的指导任务

　　中转库化验室设在天津机场附件，它的一项最重要任务是监测油品的颗粒污染和管道在线颗粒污染，根据监测到的颗粒污染等级指导是否进行清管作业。

　　指导过程：

　　2007年10月份，天津站，北京站监测到颗粒污染5个批次的油品都在四级以上：颗粒污染物含量按SH/T0093—91《喷气燃料固体颗粒污染物测定法》进行，要求颜色评级在四级以下，重量评级是小于1mg/L,因此，化验室提出：建议进行一次全线通球。

　　2007年10月份化验室对同一理想界面的颗粒污染化验报告数据比色法均为B4及以上，重量法也在1.0mg/L左右，根据颗粒污染物的监测数据，于11月5日进行全线通球扫线，发出连体刚刷清管器。

　　通球后化验室对同一理想界面的颗粒污染化验报告

　　（图一）

　　二、监测颗粒污染的重要性：

　　喷气燃料在一定条件下，尤其是在有水存在的情况下，会滋生多种细菌，生成绿色或黑色菌丝体席状物，若有铁锈与污渣存在，细菌会繁殖更快，因而极易影响油品质量，所以，严格把好颗粒污染这一关，及时指导管线通球扫线，保证油品质量。为了延长管道寿命，根据颗粒污染情况判断是否进行通球是很有必要性的。

　　2008年7月16日北京末站过滤器严重堵塞，从过滤器滤芯外清出的都是直径约1～5cm的球状杂质，这些杂质初步分析是由铁锈与污渣构成，究其原因，可能是因为通球后管道内残渣由于之前启停泵频繁，残渣在管道内走走停停而形成的。

　　（图二）

　　三、分析

　　为什么通过清管作业后还会出现严重堵塞过滤器现象？除了跟使用清管器的类型有关外，大部分原因是因为管道内油品的机械杂质、水分、细菌、表面活性物的存在。如何降低这些因素的影响呢？

　　解决方法：

　　1）水反应测定：需按照GB/T1793—79（88）《喷气燃料的水反应试验法》进行其界面情况和两相分离情况的评定，界面情况要求不大于1b。

　　2）机械杂质和水分：分别按GB/T511—88《石油产品和添加剂机械杂质测定法（称量法）和GB/T260—77（88）《石油产品水分测定法》的标准方法进行测定：机械杂质含量在0.005%以下时，认为无机械杂质，试样水分小于0.03%时，认为是痕迹，在仪器拆卸后，接收器无水存在，认为试样无水。

　　3）及时检查清洗过滤器，以防水分杂质混入，每过滤燃料4000～5000吨检查清洗一次，发现过滤介质破损时，应及时修补与更换。

　　4）通过严格控制含表面活性物的添加剂用量和吸附处理。酸碱精制过程后用水分洗涤，足够时间沉淀来控制表面活性物质的含量。

　　5）加水溶或油溶性杀菌剂，防细菌生长。

　　以上所想到的可能极为有限，需要更多学习和有技术的人才加入，尽可能的将各种影响油料质量的微生物、杂质、水分等等降到最低，以保障管道油品的质量和管道本身的使用寿命及减少对环境的影响。

　　作者朱红曼1吕洪磊2