济南轨道交通绸带公园站设计实践与思考

分类：论文范文 发表时间：2021-07-10 11:17

　　摘要：商务区作为城市重点区域，土地开发利用强度高，区域内建设地块多，地下空间、地下环路、综合管廊等错综交错，加之项目接口多，周边环境复杂，一体化程度高，轨道交通车站设计难度大、标准要求高。本文以济南轨道交通绸带公园站为工程实例，结合标准要求，介绍和分析车站设计特点，提出与之相适应的设计策略，为城市重点区域轨道交通规划与设计人员提供借鉴与参考。

　　关键词：商务区，建筑设计，标准，人防，一体化

　　济南轨道交通绸带公园站位于济南商务区（以下简称CBD）的区域中心，车站所在位置同时也是规划南北向及东西向景观廊道的视觉中心，周边规划以高端商业、商务及公园绿地为主。CBD作为全市金融中心和经济中心，本站的建设将强有力的支撑CBD高强度开发，并促进区域的整体发展[1,2]。

　　1车站概况

　　1.1站址环境

　　绸带公园站为6、7号线换乘车站，6号线车站沿规划横七路东西向布置，西端至规划茂岭二号路，东端设置于规划绸带公园内，临纵五路；7号线车站南北向布置，位于规划绿地内，车站北端至新泺大街，西侧为规划纵四路，南端至规划横八路。茂岭二号路及新泺大街道路红线宽度42m，为CBD内主干路；横八路道路红线宽30m，为CBD内次干路；横七路、纵四路、纵五路道路红线宽度15m，为城市支路。

　　1.2控制性边界条件、重难点及标准符合性分析

　　（1）道路与管线。车站设计之初，站位周边道路均为规划道路，未实施，因此车站选址及附属设置需考虑与规划道路结合。同时道路下方管线、管廊等也均处于规划设计阶段，根据商务区市政公用设施规划，新泺大街、茂陵二号路下方有深、大管线，影响车站埋深。

　　（2）地下环路。如图1所示，地下环路沿新泺大街、茂陵二号路、茂陵三号路下放敷设，设计标高为原地面下13m左右[3]，轨道交通站厅层标高为地面下10m左右，轨交区间与地下环路在竖向上冲突严重，对车站站位、埋深、换乘形式及建筑结构布置等影响较大。

　　2设计方案及标准依据

　　2.1换乘及站台形式

　　两线为斜交十字型岛岛换乘，其中6号线为地下三层17m岛式车站，7号线为地下两层17m岛式车站。由于6、7号线均为二期建设规划，按照CBD整体建设要求，两线同期实施。根据线网及运营需求，车站设置有联络线及渡线，渡线上方进行了适当规模的商业开发。

　　2.2公共区平面布置

　　为打造“轨道上的CBD”，提升城市公共交通服务标准，满足商务区大客流量、高舒适性需求，站厅层公共区按照敞开式大空间进行土建预留设计[4]。如公共区均采用混凝土圆柱，柱距多采用14.1m跨径，最大跨径达15.2m；同时，在直径约75m的圆形换乘大厅中进行减柱处理，形成一个直径约43m的无柱空间。

　　结语

　　目前CBD内市政道路、地下环路、综合管廊基本建设完毕，轨道交通线路及站点的土建工程也已基本完成，待相应线路通车运营后，将为商务区人群提供高效的地下通行系统及舒适便捷的公共活动空间。高起点的规划定位、高标准的建筑设计，对加快济南市城市改造步伐、增强城市服务功能、提升区域现代化中心城市的地位具有积极作用。

　　康帅

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